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簡要描述:山東SMC氣缸批發(fā)廠家SMC氣缸的實際負載是由實際工況所決定的,若確定了氣缸負載率q,則由定義就能確定氣缸的理論輸出力,從而可以計算氣缸的缸徑。
品牌 HYDAC/德國賀德克
SMC氣缸就是采用專門的壓氣機將氣體在進入氣缸前預*行壓縮,提高進入氣缸的氣體密度,減小氣體的體積,這樣,在單位體積里,氣體的質量就大大增加了,這樣就可以再有限的汽缸容積內噴入更多的燃油進行燃燒,從而達到提高發(fā)動機功率的目的。渦輪增壓由廢氣推動的渦輪機、壓縮進入汽缸空氣的壓縮機以及中間部分組成。
SMC氣缸利用發(fā)動機排出的廢氣慣性沖力來推動渦輪室內的渦輪,渦輪又帶動同軸的壓縮機的葉輪,壓縮機葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣,使之增壓進入氣缸。
當發(fā)動機轉速增快(當加速的時候),廢氣排出速度與渦輪轉速也同步增快,壓縮機的葉輪就壓縮更多的空氣進入氣缸,空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料,相應增加燃料量和調整一下發(fā)動機的轉速,這樣就可以增加發(fā)動機的輸出功率了。
在現(xiàn)有的技術條件下,SMC氣缸是*能使發(fā)動機在“工作效率不變”的情況下增加“輸出功率”的機械裝置。一般能使發(fā)動機增加輸出功率在10%到40%左右。
SMC氣缸技術參數(shù)
SMC氣缸的實際負載是由實際工況所決定的,若確定了氣缸負載率q,則由定義就能確定氣缸的理論輸出力,從而可以計算氣缸的缸徑。
對于阻性負載,如氣缸用作氣動夾具,負載不產生慣性力,一般選取負載率β為0.8;對于慣性負載,如氣缸用來推送工件,負載將產生慣性力,負載率β的取值如下
β<0.65當氣缸低速運動,v<100mm/s時;
β<0.5當氣缸中速運動,v=100~500mm/s時;
β<0.35當氣缸高速運動,v>500mm/s時。
3)SMC氣缸耗氣量:氣缸的耗氣量是活塞每分鐘移動的容積,稱這個容積為壓縮空氣耗氣量,一般情況下,氣缸的耗氣量是指自由空氣耗氣量。
4)SMC氣缸的特性:氣缸的特性分為靜態(tài)特性和動態(tài)特性。氣缸的靜態(tài)特性是指與缸的輸出力及耗氣量密切相關的zui低工作壓力、zui高工作壓力、摩擦阻力等參數(shù)。氣缸的動態(tài)特性是指在氣缸運動過程中氣缸兩腔內空氣壓力,溫度,活塞速度、位移等參數(shù)隨時間的變化情況。它能真實地反映氣缸的工作性能。
山東SMC氣缸批發(fā)廠家
)SMC氣缸的輸出力:氣缸理論輸出力的設計計算與液壓缸類似,可參見液壓缸的設計計算。如雙作用單活塞桿氣缸推力計算如下:
理論推力(活塞桿伸出)
Ft1=1p
理論拉力(活塞桿縮回)
Ft2=A2p
Ft1、Ft2——氣缸理論輸出力(N);
A1、A2——無桿腔、有桿腔活塞面積(m2);
p—SMC氣缸工作壓力(Pa)。
實際中,由于活塞等運動部件的慣性力以及密封等部分的摩擦力,活塞桿的實際輸出力小于理論推力,稱這個推力為氣缸的實際輸出力。
SMC氣缸的效率h是氣缸的實際推力和理論推力的比值,而氣缸的效率取決于密封的種類,氣缸內表面和活塞桿加工的狀態(tài)及潤滑狀態(tài)。此外,氣缸的運動速度、排氣腔壓力、外載荷狀況及管道狀態(tài)等都會對效率產生一定的影響。
2)負載率β:從對氣缸運行特性的研究可知,要精確確定氣缸的實際輸出力是困難的。于是在研究氣缸性能和確定氣缸的出力時,常用到負載率的概念。
SMC氣缸型號:
CQ2B32-25DZ
CQ2B3225U1N0001
CQ2B3228U1P0008
CQ2B32-30D
CQ2B32-30DC
CQ2B32-30DCM
CQ2B32-30DCMZ
CQ2B32-30DCZ
CQ2B32-30DM
CQ2B32-30DM-XB6
CQ2B32-30DMZ
CQ2B32-30D-XC8
CQ2B32-30DZ
CQ2B3230U1N0008
CQ2B3230U1N0017
CQ2B32-35D
CQ2B32-35DC
CQ2B32-35DCM
CQ2B32-35DCMZ
CQ2B32-35DCZ
CQ2B32-35DM
CQ2B32-35DMZ
CQ2B32-35DZ
CQ2B3235U1N0019
CQ2B3235U1O0010
CQ2B3235U1O0013
CQ2B3236U1R0009
主營德國FESTO費斯托、德國寶德BURKERT、BOSCH REXROTH、日本SMC氣動元件、CKD、小金井、ASCO、ROSS、MAC、MLNDMAN、AIRTAC等品牌全系列產品,常用型號,*,保證**,。:韋生 : (發(fā)傳真時請備注韋生收) 地址:東莞市南城區(qū)莞太路12號中興大廈510。
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